Sigma 150-600mm f/5-6.3 DG DN OS Sport: il super-tele di terze parti che vale la pena considerare
C’è un momento, a bordo pista, in cui si capisce che il 70-200mm non basta più. La moto è già in curva, l’auto esce dal tornante, e metà dell’inquadratura che si aveva in testa è già tagliata via. È lì che inizia a fare gola un super-tele — e lì che ci si scontra con la prima domanda concreta: vale la pena spendere quello che chiede il nativo Sony, o esiste qualcosa di valido a meno?
Il Sigma 150-600mm f/5-6.3 DG DN OS Sport è esattamente quella domanda in forma di obiettivo.
Grande, pesante — ma non più del nativo
Partiamo dall’elefante nella stanza: 2,1 kg, 265 mm di lunghezza a riposo. Non è qualcosa che si mette in borsa senza accorgersene.
Quello che sorprende, però, è che pesa praticamente quanto il Sony FE 200-600mm — 15 grammi in meno, differenza che in campo non si percepisce. Per chi conosce le ottiche di terze parti, non è scontato: spesso il risparmio sul prezzo si traduce in un aumento di peso, e qui invece non è così. Il corpo utilizza alluminio e TSC (Thermally Stable Composite), un policarbonato con coefficiente di dilatazione termica simile all’alluminio — tradotto: l’obiettivo si comporta in modo consistente anche passando da una mattina fredda a un pomeriggio estivo sotto il sole.
Il design include tutti gli switch che si trovano su un tele da lavoro serio: AF/MF, limitatore di messa a fuoco, stabilizzazione con due modalità, tre pulsanti AFL personalizzabili sul barrel. C’è anche il sistema Dual Action Zoom, che supporta sia lo zoom dritto che quello ad anello — due approcci diversi per due situazioni diverse, utile quando si passa rapidamente da un soggetto vicino a uno lontano.
Un punto su cui vale la pena riflettere: lo zoom non è interno. Zoomando, il barilotto si allunga fisicamente. L’obiettivo è dichiarato resistente a polvere e schizzi, ma lo zoom esterno lascia comunque più spiraglio rispetto a un design interno — e aggiunge lunghezza a qualcosa che è già considerevole. Con l’interruttore Zoom Torque in posizione T (Tight) si limita il cosiddetto zoom creep, cioè lo scivolamento involontario dell’obiettivo quando è puntato verso il basso o verso l’alto. Piccola cosa, ma chi ha tenuto un tele pesante inclinato verso una curva sa quanto può essere fastidioso.
Come si comporta in campo
Il cuore dell’ottica è uno schema di 25 elementi in 15 gruppi, con 4 elementi FLD e 2 SLD — vetri speciali che Sigma usa per controllare le aberrazioni cromatiche e ottenere una resa cromatica fedele su tutta la gamma di zoom.
Il punto di forza si trova intorno ai 300mm con diaframma f/8: è lì che nitidezza e contrasto danno il meglio. A 600mm la qualità è ancora buona quando il soggetto riempie il frame, ma scende in modo percettibile se si deve ritagliare in post su soggetti piccoli. Per la fotografia motoristica questo ha implicazioni precise: se la distanza di sicurezza obbligata su un circuito spinge a spingere la focale al massimo con ritaglio aggressivo, la resa è meno costante rispetto al nativo Sony. Se invece si è abbastanza vicini da lavorare a 300-400mm con soggetti che occupano bene l’inquadratura, il Sigma si difende benissimo.
Può comparire aberrazione cromatica — frange colorate sui bordi dei soggetti contro cieli luminosi — che Lightroom corregge in buona parte attivando il profilo ottica. Vignettatura minima e facilmente gestibile in post.
L’autofocus è guidato da un motore passo-passo con sensore magnetico ad alta precisione, che consente un posizionamento rapido anche quando la lente AF deve percorrere distanze significative all’interno del barilotto. Il tracciamento funziona bene su soggetti che riempiono il frame; su soggetti piccoli e veloci che entrano ed escono dall’inquadratura la reattività è adeguata per la fotografia motoristica a livello amatoriale e semiprofessionale, meno per chi lavora con ritmi da agenzia.
La stabilizzazione OS2 dichiara fino a 5,5 stop all’estremità tele — un vantaggio concreto per chi lavora a mano libera o su monopiede. L’interruttore Custom Mode permette di scegliere tra modalità di visualizzazione dinamica nel mirino e modalità più fluida: la seconda è pensata esattamente per le situazioni in cui si sta seguendo un soggetto in movimento e la composizione cambia rapidamente.
Un dettaglio da non sottovalutare: il teleconverter
Per chi monta L-Mount, il Sigma 150-600mm è compatibile con i teleconverter TC-1411 (1,4×) e TC-2011 (2×), mantenendo l’AF attivo fino a 1200mm. Per chi fotografa motorsport su circuiti grandi, dove la distanza di sicurezza è spesso oltre i 50 metri, questa possibilità di estensione è tutt’altro che marginale. La compatibilità è limitata all’attacco L-Mount — per Sony E-mount i teleconverter Sigma non sono supportati.
Per chi ha senso, concretamente
Il Sigma 150-600mm DG DN OS Sport monta su Sony E-mount e Leica L-mount — niente Canon RF, niente Nikon Z. Chi usa altri sistemi può fermarsi qui.
Per chi fotografa con Sony o Leica, è un’alternativa concreta al nativo con un risparmio di circa 400 euro. La differenza di qualità esiste — e si vede soprattutto a piena estensione e in condizioni di luce limite — ma per chi si avvicina al mondo dei super-tele, o per chi copre motorsport e sport outdoor senza pretese da agenzia, il rapporto qualità/prezzo è difficile da ignorare.
Chi invece lavora già a livello professionale, o sa di dover spingere spesso a 600mm con ritaglio pesante, troverà nel Sony nativo una resa più costante. Quella differenza, sul lungo periodo, tende a ripagare l’investimento.
In sintesi: non è il miglior super-tele sul mercato, e non cerca di esserlo. È un obiettivo onesto, con punti di forza precisi e limiti altrettanto precisi. Conoscere il suo sweet spot — intorno ai 300mm, con buona luce e soggetti che riempiono il frame — è il modo migliore per capire se fa al caso proprio.
